Opona radialna a diagonalna jakie są różnice

Opona radialna różni się od diagonalnej sposobem ułożenia osnowy, co wpływa na stabilność, przyczepność i zachowanie pojazdu przy różnych prędkościach. Opony radialne lepiej sprawdzają się przy szybszej jeździe i pozwalają na niższy profil, podczas gdy diagonalne cechuje większa wytrzymałość na obciążenia mechaniczne. W artykule przedstawiamy szczegółowo wszystkie różnice oraz podpowiadamy, kiedy warto wybrać każdy typ opony.

Opona radialna – co to znaczy

Co to znaczy, że dana opona jest radialna? Jest to określenie związane z budową wewnętrzną, a dokładniej sposobem ułożenia specjalnej warstwy osadzonej w czole opony. W przypadku opony radialnej, określanej również promienistą, poszczególne elementy osnowy układane są pod kątem prostym do jej osi. Tak nałożone warstwy układane są prostopadle do drutówki, a nie jak w przypadku opon diagonalnych, w perspektywie skośnej. Charakterystykę opony radialnej najłatwiej zrozumieć „przecinając ją na pół” i spoglądając na jej centralny przekrój. Największą różnicę zauważymy w budowie kordu. Włókna osnowy rozchodzą się promieniście wokół osi opony. Stąd też na pierwszy rzut oka widać, że jest to produkt bardziej zaawansowany pod kątem zastosowanej technologii produkcyjnej. Opony o budowie promienistej mają stosunkowo elastyczną powierzchnię boczną, co pozwala na pełne przyleganie bieżnika do powierzchni, po której toczy się pojazd. Dzięki temu samochód jest w stanie uzyskać odpowiednią stabilizację jazdy także w przypadku rozpędzania się do dużych prędkości. Radialna konstrukcja ogumienia zmniejsza również średnie spalanie paliwa. Wiemy, co to znaczy, że opona jest radialna. Jak zatem najprościej rozpoznać produkt o charakterystyce diagonalnej? O tym piszemy poniżej.

Co to opona diagonalna

Co to jest opona diagonalna? To jeden z najbardziej podstawowych rodzajów ogumienia kół jezdnych stosowany w motoryzacji. Zbudowana jest ona z kilku warstw wewnętrznych tworzących osnowę, które są ułożone skośnie na sobie – jedna na drugiej. Oznacza to, że stosuje się tutaj diagonalnie (czyli ukośnie) zorientowane włókna. Najczęściej stosuje się ułożenie pod kątem ok. 20 i 40 stopni. Warto zaznaczyć, że aby w ogóle takie skrzyżowanie mogło powstać, należy nałożyć na siebie przynajmniej kilku warstw materiału. Gruby kord zwiększa sztywność i twardość całej konstrukcji. To właśnie dlatego opona diagonalna jest mniej sprężysta i elastyczna. Opona diagonalna posiada twardą, jednolitą strukturę, przez co niezwykle rzadko ulega awariom spowodowanym przypadkowym przebiciem. Cechuje się ponadto wyjątkowo prostą strukturą, nieskomplikowaną konstrukcją i cichą pracą. Wadą opon ukośnych jest odkształcenie się opony w przypadku rozpędzenia pojazdu do dużych prędkości. W efekcie bieżnik nie jest w stanie przylegać tak ściśle do nawierzchni, jak jest to w przypadku pojazdu wyposażonego w opony radialne.

Opona radialna a diagonalna – różnice

Różnice, które występują pomiędzy wyróżnionymi wyżej typami opon radialnych i diagonalnych, są dosyć charakterystyczne. Największą z nich jest przede wszystkim inny sposób ułożenia osnowy, a zatem wewnętrznej warstwy nitek kordu, dzięki którym można stworzyć stabilny szkielet. Aby być jeszcze bardziej precyzyjnym, szkielet ten łączy część barkową z czołową, dzięki czemu opona utrzymuje swoją stabilność i nie odkształca się np. podczas naciskania mechanicznego. Kolejna różnica między oponą radialną a diagonalną polega na ich technologii produkcyjnej. Dzięki specyficznemu układowi kordu, opony o charakterystyce radialnej mogą mieć niższy profil, pożądany w wielu markach nowoczesnych, sportowych dwuśladów. Opona radialna lepiej radzi sobie w przypadku rozpędzania pojazdu do dużych prędkości – zarówno pod kątem wymiany cieplnej z otoczeniem, jak i utrzymywania optymalnej przyczepności na drodze. Czym jeszcze się różni opona radialna od diagonalnej? Więcej informacji umieściliśmy w poniższej tabeli.

Opona diagonalnaOpona radialna

• Opona diagonalna – oznaczenie minus (-) obok parametrów opony.
• Opona radialna – symbol R nadrukowany tuż przy rozmiarze.

Opony diagonalne z opasaniem

Do połowy XX wieku w powszechnym użyciu pozostawały opony diagonalne, które z czasem zostały wyparte przez unowocześnione, radialne ogumienie. W niektórych typach pojazdów cały czas stosowano poprzecznie zorientowane pod kątem budowy opony, ale mimo to z czasem musiały one ustąpić pod popularności produktom oznaczonym symbolem R. Pewne zmiany nastąpiły wraz ze wdrożeniem do powszechnej sprzedaży opon diagonalnych z opasaniem. Dodatkowym komponentem w tych produktach było opasanie tekstylne lub stalowe, które umieszczano bezpośrednio pod warstwą bieżnika. Opona uzyskiwała zwiększoną wytrzymałość i przyczepność na zróżnicowanych typach nawierzchni. Mimo to utrzymała ona te same wady, które były już wcześniej przypisywane diagonalnym produktom. Dotyczyły one przede wszystkim wysokich oporów toczenia i niskiej elastyczności boków. Opony diagonalne z opasaniem mają symbol B.

Opona radialna czy diagonalna, która lepsza?

Zdecydowany prym w nowoczesnej motoryzacji wiodą opony radialne. Używa ich się w największej skali – ich udział rynkowy określa się nawet na poziomie 95%. Można zatem wskazać, że np. w przypadku eksploatowania w samochodach osobowych, nie mają po prostu sobie równych. Opony diagonalne wykorzystuje się bardzo rzadko, a jeśli już, to są one montowane w niektórych maszynach budowlanych i rolniczych, ewentualnie innych, specjalistycznych sprzętach. Nowoczesna motoryzacja stawia przede wszystkim na ogumienie diagonalne, dlatego podsumowując ten artykuł, można postawić tezę, że to właśnie one są tymi lepszymi.

Zobacz również

• Kiedy należy zmienić opony na zimowe?
• Wymiana opon – dlaczego warto zrobić to w warsztacie?
• Felgi stalowe czy aluminiowe – które są lepsze na zimę?
• Jak dbać o felgi aluminiowe w zimie?
• Kiedy należy zmienić opony na letnie?
• Czy warto kupić opony całoroczne?
• Konserwacja opon – jak dbać o opony?